72/72 Vueltas
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1º
Oscar Piastri
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2º
M. Verstappen
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3º
Isack Hadjar
Oscar Piastri se da a la fuga en el Mundial de Fórmula 1
El australiano logra en Zandvoort su séptimo triunfo y coge aire el frente del Mundial, tras un escape de aceite en el coche de Norris
McLaren se ha ganado el derecho de decidir las bases en que se decidirá el próximo campeón del mundo, después de dibujar una maravilla de coche que ha ganado 12 de los 15 grandes premios que se han disputado hasta ahora. Desde los despachos de la escudería de Woking (Gran Bretaña), Zak Brown, el jefe, no tiene aparentemente ninguna preferencia, y le da igual si quien le devuelve la corona al equipo 17 años después (Lewis Hamilton) es Oscar Piastri o Lando Norris. El ejecutivo norteamericano es un ‘loco’ de las carreras. Sin ninguna duda que es perfectamente consciente del cataclismo que se generó dentro de la estructura que ahora dirige en 2007, la temporada del debut de Hamilton y del primer ejercicio de Fernando Alonso como estrella de los bólidos plateados. La pareja se enzarzó en una refriega casi a navajazos que terminó con el título a manos de Kimi Raikkonen y Ferrari. Para no caer en ese ridículo, Brown se inventó las conocidas como Reglas Papaya o ‘Papaya Rules’. Se trata de una especie de manifiesto que marca los límites en el código de conducta que deben mantener Piastri y Norris en pista.
En Australia, punto de partida del campeonato, ambos se presentaron sin órdenes explícitas. “Somos libres para poder luchar. Pero hay límites y no podemos cruzarlos: la regla número uno es evitar el contacto. Con eso claro, todo está permitido”, desvelaron. Hasta ahora, el pulso entre ellos ha sido de guante blanco, y no parece que la gresca vaya a subir mucho de voltaje después de lo ocurrido este domingo en Zandvoort.
Los nueve puntos que separaban a los dos primeros de la tabla general al llegar a Holanda se convirtieron en 34 al finalizar el gran premio, después de que el prototipo de Norris, el perseguidor, le dejara tirado a siete vueltas del final como consecuencia de una fuga de aceite, y cuando circulaba un segundo por detrás del australiano. Este es el según rosco del año del corredor de Bristol después del telele que le dio en Canadá y que le llevó a estrellarse contra el muro.
Con el británico fuera de combate y desconsolado, Piastri cerró de forma brillante un fin de semana en el que fue de menos a más, y que cuadró sin una sola fisura; con la pole y el triunfo, después de mandar en todo momento, desde que se apagaron los semáforos y hasta que cruzó bajo la bandera de cuadros. La avería de Norris hizo que el público acumulado en las gradas de Zandvoort soñara con un triunfo de Max Verstappen que habría sido milagroso, y que no se dio porque el Red Bull ya no es lo que era. El actual campeón no tuvo armas para tirarle el coche al líder, ni siquiera cuando tuvo a su favor la variable de las gomas, siempre más blandas que sus rivales; esto es, más afiladas de entrada, pero menos estables y duraderas. El abandono de Norris propicio también que Isack Hadjar, protagonista desde el sábado –se colocó el cuarto en parrilla– completara un doble salto mortal con pirueta y se adjudicara su primer podio en la Fórmula 1, y el primero para su formación (Racing Bulls), desde el Gran Premio de Azerbaiyán de 2021. Alonso finalizó el octavo, mientras que Carlos Sainz lo hizo el 13º, después de ser penalizado por los comisarios con diez segundos por considerarlo responsable de un incidente con Liam Lawson.
“Controlé la carrera cuando tenía que hacerlo. Lando tuvo mala suerte, pero aún con eso tenía la situación en mi mano. El fin de semana no comenzó bien, pero en la cronometrada le pude dar la vuelta a la situación”, resumió Piastri, casi sin inmutarse, como de costumbre, antes de celebrar su séptima victoria del curso y firmar su primer grand chelem, la combinación de pole, vuelta rápida y triunfo desde la primera hasta la última vuelta. El ejemplo que mejor ilustra la superioridad del chaval de Melbourne subido al que es, de largo, el mejor monoplaza del momento.
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| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
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1
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1h:38:29.849 |
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2
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+1.271 |
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3
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+3.233 |
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4
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+5.654 |
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5
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+6.327 |
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6
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+9.044 |
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7
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+9.497 |
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8
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+11.709 |
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9
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+13.597 |
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10
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+14.063 |
| pos piloto |
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1
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3
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9
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| pos piloto | Esc | Tiempo |
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1
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1h:38:29.849 |
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+1.271 |
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3
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+3.233 |
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4
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+5.654 |
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+9.044 |
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7
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+9.497 |
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8
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+11.709 |
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9
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+13.597 |
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10
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+14.063 |
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| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
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309 |
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2
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275 |
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3
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205 |
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4
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184 |
|
5
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151 |
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6
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109 |
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7
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64 |
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8
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64 |
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9
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37 |
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10
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37 |
| pos escudería |
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1
McLaren
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2
Ferrari
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|
3
Mercedes
|
|
4
Red Bull
|
|
5
Williams
|
|
6
Aston Martin
|
|
7
RACING BULLS
|
|
8
KICK SAUBER
|
|
9
Haas F1 Team
|
|
10
Alpine
|
| pos escudería | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
McLaren
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|
584 |
|
2
Ferrari
|
|
260 |
|
3
Mercedes
|
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248 |
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4
Red Bull
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214 |
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5
Williams
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80 |
|
6
Aston Martin
|
|
62 |
|
7
RACING BULLS
|
|
60 |
|
8
KICK SAUBER
|
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51 |
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9
Haas F1 Team
|
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44 |
|
10
Alpine
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20 |
| pos piloto |
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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|
7
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8
|
|
9
|
|
10
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| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
|
309 |
|
2
|
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275 |
|
3
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|
205 |
|
4
|
|
184 |
|
5
|
|
151 |
|
6
|
|
109 |
|
7
|
|
64 |
|
8
|
|
64 |
|
9
|
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37 |
|
10
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37 |
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