70/70 Vueltas
-
1º
Lando Norris
-
2º
Oscar Piastri
-
3º
George Russell
Lando Norris se fue para volver
El británico, alejado de las redes sociales, se impone a Piastri gracias a la acertada estrategia de McLaren
Al final habrá que darle las gracias a McLaren. En manos de otro que no fuera su director, Zak Brown, el Mundial de Fórmula 1 de esta temporada sería un puro trámite a la espera del meneo en el reglamento que se avecina el año que viene. Sin embargo, el ejecutivo americano permite que Lando Norris y Oscar Piastri, su pareja de gallos, se den cera de la buena en pista, al menos ahora que la competencia circula muy por detrás de ellos, con una, dos o hasta tres marchas menos.
El dominio de los bólidos papaya es tan bestia como en los últimos ciclos lo fue el de Red Bull o el de Mercedes. La gran diferencia es que no hay un solo abanderado en el proyecto, como fue el caso de Max Verstappen y Lewis Hamilton, sino los dos miembros del equipo de Woking (Gran Bretaña), enzarzados en un intercambio de golpes que cada fin de semana cae de un lado. En Hungría le tocó a Norris tirar el confeti para irse a la playa nueve puntos por detrás de su vecino, que en las últimas cuatro carreras ha perdido el tirón del inicio del curso. A pesar de tenerlo todo de cara para volver a ganar en Budapest —el año pasado estrenó su casillero de triunfos—, el contraataque de su compañero orquestado desde el muro remezcló de nuevo la baraja, y el comodín se lo llevó quien más apurado estaba.
Another race weekend, another 1-2 for McLaren 👏#F1 #HungarianGP pic.twitter.com/w2hBVikDGg
— Formula 1 (@F1) August 3, 2025
Tras una mala salida que le hizo perder dos plazas y le recolocó el quinto, McLaren consideró pasar de un plan a dos paradas a uno de solo una, en una maniobra arriesgada que no pudo salir mejor para suerte del muchacho de Bristol y desdicha del de Melbourne, a quien le faltaron un par de vueltas y algo de puntería para poder adelantarle. La quinta victoria de Norris supone también la número 200 de la estructura británica en la F1, además del séptimo doblete de la temporada. El podio lo completó George Russell, mientras que Fernando Alonso se las apañó para mantener la quinta plaza que ocupó en la parrilla, y Carlos Sainz finalizó el 14º.
“Estoy muerto; fue muy duro aguantar a Oscar detrás”, resumió Norris, nada más bajarse del coche. “No habíamos planeado de entrada la estrategia a una sola parada; pero después de la primera vuelta era la única manera de darle la vuelta a las cosas”, añadió el actual subcampeón, ganador de tres de las últimas cuatro paradas del calendario, en las que le ha recortado 13 puntos a Piastri, todavía líder. “No pensé que ese plan me iba a llevar a ganar. Pensé que, como mucho, terminaría el segundo. De todas formas, este tipo de apuestas salen bien cuando no cometes errores”, ahondó el de McLaren, muy estresado en los últimos giros, al ver cómo el australiano se le acercaba a toda castaña sin que él, y mucho menos los neumáticos de 39 vueltas que calzaba su prototipo, pudieran hacer nada para remediarlo. “Sabía que después de que Lando fuera a una sola parada iba a tener que adelantarle en pista; algo que es más fácil de decir que de hacer en este circuito. El equipo apostó con los dos, y por desgracia me tocó estar en el lado equivocado esta vez”, soltó Piastri, resignado pero no molesto.
La vuelta de Norris a la gresca por el título es remarcable, sobre todo por cómo se ha producido. Para reengancharse ha hecho algo tan extraño como necesario: desconectarse. Literalmente. Borró sus perfiles en las redes sociales, ese confuso teatro de vanidades donde se grita más que se escucha. Y lo curioso del caso es que, al irse, ha vuelto. Llegó un punto en que el relato empezaba a describirle más por su teórica flojera a nivel mental, que por sus exquisitas manos al volante de un bólido. Era el chico simpático de la parrilla, el que hacía bromas en Twitch y respondía a los fans como si fuera uno más. Durante un tiempo funcionó, hasta que dejó de hacerlo y le forzó a mover ficha.
“Necesitaba espacio para mí”, dijo, al frenar su exposición. Una decisión importante en alguien que conecta con su público por allí: con más de diez millones de seguidores en su perfil de Instagram, es el quinto piloto más popular de esa plataforma. “Llevo unas semanas sin usar las redes sociales”, dijo, hace un par de meses, en Imola. “Simplemente, no lo necesito, es mi vida. Sigo usando el teléfono para mandar mensajes a mis amigos y todas esas cosas. Pero ahora veo las redes sociales como una pérdida de tiempo y energía”, desgranó, antes de remachar: “Quiero pasar tiempo con mis amigos, ir a jugar al golf, entrenarme y hacer cosas productivas”. Como, por ejemplo, ganar.
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
|
1
|
|
1h:35:21.231 |
|
2
|
|
+0.698 |
|
3
|
|
+21.916 |
|
4
|
|
+42.560 |
|
5
|
|
+59.040 |
|
6
|
|
+1:06.169 |
|
7
|
|
+1:08.174 |
|
8
|
|
+1:09.451 |
|
9
|
|
+1:12.645 |
|
10
|
|
1 vuelta |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
|
6
|
|
7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
|
25 |
|
2
|
|
18 |
|
3
|
|
15 |
|
4
|
|
12 |
|
5
|
|
10 |
|
6
|
|
8 |
|
7
|
|
6 |
|
8
|
|
4 |
|
9
|
|
2 |
|
10
|
|
1 |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
|
6
|
|
7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
|
1
|
|
1h:35:21.231 |
|
2
|
|
+0.698 |
|
3
|
|
+21.916 |
|
4
|
|
+42.560 |
|
5
|
|
+59.040 |
|
6
|
|
+1:06.169 |
|
7
|
|
+1:08.174 |
|
8
|
|
+1:09.451 |
|
9
|
|
+1:12.645 |
|
10
|
|
1 vuelta |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
|
6
|
|
7
|
8
|
9
|
10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
|
284 |
|
2
|
|
275 |
|
3
|
|
187 |
|
4
|
|
172 |
|
5
|
|
151 |
|
6
|
|
109 |
|
7
|
|
64 |
|
8
|
|
54 |
|
9
|
|
37 |
|
10
|
|
27 |
| pos escudería |
|---|
|
1
McLaren
|
|
2
Ferrari
|
|
3
Mercedes
|
|
4
Red Bull
|
|
5
Williams
|
|
6
Aston Martin
|
|
7
KICK SAUBER
|
|
8
RACING BULLS
|
|
9
Haas F1 Team
|
|
10
Alpine
|
| pos escudería | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
McLaren
|
|
559 |
|
2
Ferrari
|
|
260 |
|
3
Mercedes
|
|
236 |
|
4
Red Bull
|
|
194 |
|
5
Williams
|
|
70 |
|
6
Aston Martin
|
|
52 |
|
7
KICK SAUBER
|
|
51 |
|
8
RACING BULLS
|
|
45 |
|
9
Haas F1 Team
|
|
35 |
|
10
Alpine
|
|
20 |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
|
6
|
|
7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
|
284 |
|
2
|
|
275 |
|
3
|
|
187 |
|
4
|
|
172 |
|
5
|
|
151 |
|
6
|
|
109 |
|
7
|
|
64 |
|
8
|
|
54 |
|
9
|
|
37 |
|
10
|
|
27 |
Tu suscripción se está usando en otro dispositivo
¿Quieres añadir otro usuario a tu suscripción?
Si continúas leyendo en este dispositivo, no se podrá leer en el otro.
FlechaTu suscripción se está usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PAÍS desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripción a la modalidad Premium, así podrás añadir otro usuario. Cada uno accederá con su propia cuenta de email, lo que os permitirá personalizar vuestra experiencia en EL PAÍS.
¿Tienes una suscripción de empresa? Accede aquí para contratar más cuentas.
En el caso de no saber quién está usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contraseña aquí.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrará en tu dispositivo y en el de la otra persona que está usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aquí los términos y condiciones de la suscripción digital.
Sobre la firma
