El ministro Óscar Puente confía en que el canal de acceso ferroviario a Valencia esté listo en 2028

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha destacado este miércoles que las obras del canal de acceso de Valencia “avanzan en tiempo y forma” y entran en su “fase más productiva” por lo que confía en que estén acabadas en tres años. Las obras de esta infraestructura ferroviaria cumplen dos años desde su inicio y aunque el ministro ha asegurado que no le gusta comprometer fechas " somos optimistas en que vayamos a cumplirlo”. La alcaldesa de Valencia, María José Catalá, se ha mostrado “muy decepcionada” por que no la hayan invitado al acto cuando el Ayuntamiento financia un 25% de los trabajos.

Puente ha visitado el túnel y en una intervención sin preguntas ha recordado que la inversión global asciende a 665 millones de euros y se ha contratado ya un 75% de la misma. “Entramos en la fase más productiva de las obras” y “a lo largo de 2025 vamos a ejecutar la mayor parte del futuro túnel”.

El ministro ha resaltado que “esta obra es mucho más que un proyecto de integración urbano, es una pieza central de un ambicioso plan que va a revolucionar la movilidad en Valencia, que va a integrar el ferrocarril en la trama urbana y a potenciar definitivamente el Corredor Mediterráneo”. Ha detallado que se han ejecutado más de 1.600 metros lineales de pantallas, varios tramos de losa y la reposición de 60 servicios afectados, al tiempo que ha puesto en valor la compatibilización de los trabajos sin tener que parar la actividad ferroviaria.

Las antiguas vías en superficie se han levantado y se ha encauzado toda la circulación ferroviaria por desvíos provisionales a la vez que se avanza en la excavación del túnel de 1,2 kilómetros, cuya ejecución está prevista en su mayor parte a lo largo de este año.

El ministerio trabaja además en la remodelación integral de la estación de alta velocidad Joaquín Sorolla y en las próximas semanas comenzarán los trabajos para la configuración de 10 vías de ancho estándar y las obras del vestíbulo elevado que dará acceso a las nuevas vías.

El tráfico de viajeros por ferrocarril en Valencia ha pasado de tres millones de viajeros a siete en apenas dos años, y el ministerio prevé que cuando finalicen las obras se alcancen los 10 millones, por lo que se está preparando la estación para este salto de pasajeros. “Nuestra tarea es hacer la obra e ir pensando también en cómo resolvemos a futuro ese incremento de tráfico que es más que previsible”, ha añadido.

Ambas actuaciones, el canal de acceso y la remodelación de la estación Joaquín Sorolla, cuentan con una inversión de 500 millones de euros, a los que hay que sumar el resto de trabajos complementarios, como las instalaciones de protección civil y seguridad en los túneles; los avances en la reposición del colector sur con la ejecución de las pantallas que conforman su estructura lateral; el cambiador de ancho, pendiente de licitación, y un estacionamiento de trenes en la Font de Sant Lluís; o las nuevas instalaciones de control, mando y señalización, hasta sumar a los 665 millones de euros.

La actuación contempla la integración de las vías de acceso a las estaciones de València Nord y València Joaquín Sorolla, contribuyendo a la cohesión de los barrios y liberando terrenos para el desarrollo urbanístico de la ciudad. Y en lo que se refiere a las obras del canal de acceso, se acelera la excavación del túnel en el espacio liberado entre la avenida de Fernando Abril Martorell y el edificio Iturbi (próximo a la estación de Joaquín Sorolla), de los que actualmente se han excavado 350 metros de los 1.200 totales.

El túnel se ejecuta mediante el sistema cut and cover o técnica del falso túnel, que implica la ejecución de las pantallas laterales desde la superficie del túnel, que es finalmente cubierto por una losa de hormigón. Primero se insertan las pantallas en el terreno y posteriormente se procede al vaciado de la tierra o excavación. Así, ya se han colocado más de 1.600 metros de pantallas y varios tramos de losa y se han repuesto más de 60 servicios afectados.

En paralelo, se trabaja en el nuevo edificio de servicio a viajeros y el de instalaciones en la estación Joaquín Sorolla, cuyas estructuras comienzan a levantarse. La actuación incluye la ejecución de nuevos andenes y la remodelación de los actuales, configurando una playa de 10 vías de ancho estándar para responder “al crecimiento del tráfico de viajeros que se dará con la mejora de las Cercanías y la maduración del Corredor Mediterráneo”, ha señalado el ministro.

Está previsto que se inicien en pocas semanas las obras para remodelar las vías y el vestíbulo elevado de la estación, que consisten en una nueva plataforma sobre las vías actuales para dar acceso a las nuevas vías de 400 metros. Además, desde el 1 de marzo, se encuentra operativo el nuevo itinerario peatonal entre las estaciones de València Nord y València Joaquín Sorolla, en el que se instalan pérgolas y elementos de mobiliario urbano.

Puente se ha referido a otras inversiones ferroviarias en marcha en Valencia; en concreto al diseño de la nueva Estación Central de València, para la que en enero se licitó la redacción de los estudios y proyectos por 30,26 millones de euros. Y se sigue trabajando en el estudio informativo del túnel pasante y su evaluación ambiental, “con mi compromiso de llevarlo hasta Albuixech y proteger la huerta”, ha señalado Puente.

El canal de acceso de València es un proyecto impulsado por la Sociedad València Parque Central, financiado por Adif AV (50%), la Generalitat Valenciana (25%) y el Ayuntamiento de València (25%).