A un lado y otro de la Meridiana de Barcelona: los vecinos de la Trinitat Nova y Vella piden una conexión en metro

Cerca de 200 vecinos de los barrios de Trinitat Nova y Trinitat Vella, han cortado este domingo la circulación de la avenida Meridiana en Barcelona, durante cerca de 45 minutos, a la altura del Puente de Sarajevo, para pedir a la Administración que se unan las estaciones de la L1 y la de las L3 y L4 del metro de Barcelona. La unión de las estaciones de Trinitat Nova y Trinitat Vella, permitiría “reducir costes y facilitar la circulación”, según un comunicado de la Federación de Asociaciones Vecinales de Barcelona (Favb), al enlazar Nou Barris con Sant Andreu. La manifestación ha tenido lugar exactamente un año después de una cadena humana formada por los mismos vecinos, quienes aseguran no haber obtenido respuesta por parte de la Administración.

“Tanto en Trinitat Nova como en Trinitat Vella hay muchos mayores de 60 años, a quienes, como el terreno es inclinado, nos es difícil hacer el trayecto. Tardamos 20 caminando cuando el podría ser de una parada de metro. Necesitamos este enlace”, ha expresado Ana Rubio, vecina Trinitat Vella, una de las primeras en llegar a la concentración.

Como ella, cientos de vecinos de mayores, o incluso ancianos en sillas de ruedas eléctricas, acompañados por un conjunto de batucada del barrio y algunas familias con niños, se han concentrado en el Puente de Sarajevo que une a ambos barrios. Hacia las 11.00, los vecinos han bajado caminando hasta el cruce de la Meridiana, detrás de una pancarta que simulaba una puerta del metro. Muchos de los vecinos realizan a diario el trayecto que va desde la estación Trinitat Vella, en donde les deja la línea 1 del metro, hasta sus casas ubicadas en el barrio de Trinitat Nova, un tramo demasiado empinado para una franja de la población.

“La ampliación de la línea en esta zona es muy importante porque estamos hablando de que uniríamos los municipios de Badalona y Santa Coloma de Gramenet con Barcelona Norte, estaríamos recortando el tiempo de quienes tienen que ir al hospital Vall D’Hebron en una media hora”, ha explicado Paco Flórez, portavoz de la asociación La Trinitat per la Mateixa Via. Además de la reducción del tiempo del trayecto, el colectivo ha asegurado que la ampliación del metro implicaría un ahorro económico de los vecinos, ya que en un futuro la tarifa del metro funcionará por tramos: “Con la conexión actual, el coste del billete para ir de una Trinitat a otra sería mucho mayor; mientras que con la unión del metro sería mucho más económico”, han expresado.

La molestia de los vecinos con la Administración ha crecido desde la cadena humana que unió simbólicamente a las estaciones el año pasado, debido a que, a pesar de que la ampliación está contemplada por el Plan Director de Infraestructuras 2021-2030, la falta de una fecha precisa ha dado margen a la administración para seguir aplazando las obras, según el comunicado de la Favb. “Ha pasado un año y continuamos igual, queremos que se ponga fin al conflicto comparativo de ver como todos los años la red de metro crece hacia el Baix de Llobregat y no lo hace al norte de Barcelona”, explican los vecinos. La distancia entre las dos estaciones es de entre 900 y 1.000 metros aproximadamente, de los cuales ya estarían construidos casi la mitad, según Florez.

Consultados por este diario, Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), la empresa pública que gestiona el metro, ha explicado que son el operador del sistema de transporte, que remite al Departamento de Territorio de la Generalitat, de quien dependen las infraestructuras. Por su parte, Territorio responde que “todas las actuaciones que la Generalitat realiza en la red de metro del área de Barcelona se consensuan con los ayuntamientos implicados” y que la conexión “forma parte del Plan Director de Infraestructuras de la ATM y se programará en el momento en que se disponga de consenso sobre la actuación y su inversión”.

En el Plan Director de Infraestructuras consta que la prolongación de la línea tres del metro presenta “una buena rentabilidad”, como consecuencia de la demanda captada en relación con su coste.