G. P. de Brasil: Hunt y Reutemann, en primera línea

Después de los entrenamientos d-e1 viernes parecía que los tiempos de Pace y Andretti iban a ser difícilmente superados en la última hora clasificatoria del sábado. Casi un segundo separaba al brasileflo dél tercer clasificado, James Hunt, aunque se esperaba el intento del inglés, que se encuentra sin duda en su mejor momento.Se inicia la tanda a las diez de la mañana del sábado con un tiempo fresco que favorece el rendimiento de los motores y . reduce el sobreca lentamiento de los neumáticos y a los veinticinco minutos las pruebas son suspendidas por el director de carrera. Cinco coches tienen que ser retirados por avería. La suspensión duraotros veinticinco minutos, pero ya Hunt ha conseguido en condiciones ideales un 2.30.11 que no va a ser superado por ningún otro participante. Rompe así su propio récord en Interlagos y consigue para hoy la primera posición de salida.Andretti también rebasa a Pace y Watson, con 2.30.35, y todo parece indicar que su segundo puesto queda asegurado pero en fórmula 1 ocurren -cosas que casi rozan lo diabólico. Reanudado el entrenamiento empieza a apretar el calor y baja el ritmo. Reutemann, Mass y Pace no mejoran y Hunt suelta un sospechoso humo blanco por la parte de atrás de su McLaren (una pérdida de aceite insignificante cae sobre el escape y al quemarse produce la impresión de que su motor está acabado).

Faltando media hora para terminar se rueda fuerte y Lafitte, que no pudo entrenar el viernes con el motor quemado, ha recibido por avión dos motores nuevos y está en la pista luchando por su clasificación. El BRM de Perkins, que debuta en Brasil, da vueltas renqueantes y su tiempo final supera ligeramente al mejor de Hunt y estará también en la parrilla.Los dos Tyrrell de seis ruedas de Depailler y Peterson, que en las rápidas curvas de este circuito parecían la mañana del viernes dos barcos a la deriva, siguen el sábado la misma tónica y verlos entrar y salir en las curvas pone los pelos de punta.

Pace e lan Scheck1er hacen dos trompos sensacionales y el brasileño pierde la envoltura del morro. Pero lo más sobresaliente de los entrenamientos, ha sido el segundo puesto conseguido por Reutemann (2.30.18). El circuito de Interlagos, al igual que ocurre en el Paul Ricard de Francia, tiene el mismo problema. Junto a rectas en las que se alcanzan los trescientos kilómetros por hora, hay curvas de cuarta a doscientos y de primera a cien. Ajustar los alerones y la suspensión de forma precisa es casi un milagro: o se hace para ir rápido en las curvas sacrificando la velocidad punta en las rectas, o se escoge lo contrario.

Parrilla de salida: 1. Jarnes Hun (McLaren), 2-30-11; 2. Carlos Reutemann (Ferrari), 2-30-18; 3. Mario An dretti (Lotus), 2-30-35; 4. Joachen Mass (McLaren), 2-30-36; 5. Carlos Pace (Brabliani), 2-30-57; 6. Patrick Depailler (Tyrrell), 2-30-69; 7. John Watson (Brabliani), 2-31-09; 8. Ron nie Peterson (Tyrrell), 2-31-63; 9. Clay Regazzoni (Ensign), 2-31-69; 10. Gunnar Nilsson (Lotus), 2-3214

Comenzó el Rally de Montecarlo

Almería, París, Roma, Monte carlo, Varsovia, Lisboa, Copenha gue y Francfort fueron ayer los, ocho puntos de salida del Rally de Montecarlo en su edición, de 1976.