44/44 Vueltas
-
1º
Oscar Piastri
-
2º
Lando Norris
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3º
Charles Leclerc
Para eficiencia, la de Piastri en el GP de Bélgica de F1
El australiano se impone a Norris en Spa y McLaren logra su sexto doblete, algo que no conseguía desde los tiempos de Senna-Prost
En la Fórmula 1 rige un principio que no es nada original, porque se puede aplicar a la mayoría de disciplinas del deporte: la búsqueda de la eficiencia máxima. Lo que ocurre es que este ideal se ha convertido en prácticamente una entelequia en la era moderna, en la que el componente tecnológico se ha establecido como el más determinante en la relación coche-piloto. Esa eficiencia pasa por el talento del corredor y su tino en una jornada concreta; por la competitividad del monoplaza que conduce y por el acierto de la escudería, tanto en el ensamblaje y la configuración del bólido. Y luego hay esas piezas que se rompen cuando no deberían, y que mandan retrete abajo lo bien que se haya podido hacer todo lo anterior. En esa cruzada hacia la excelencia, Red Bull y Max Verstappen figuran al frente de esa tabla imaginaria, una impresión que se intuía perfectamente durante los cuatro últimos años, en los que se coronó campeón de forma consecutiva, y que todavía es menos cuestionable ahora que el holandés no gana o lo hace menos. En el lado opuesto, en las catacumbas de estadística se pueden situar a varios, aunque en estos momentos probablemente sea Aston Martin quien abandere el desatino.
El brutal desarrollo llevado a cabo por McLaren durante los últimos dos cursos ha dado como resultado un coche tan dominador como antes lo fue el del búfalo rojo, y un ciclo más atrás el Mercedes. Oscar Piastri y Lando Norris, la pareja del equipo de Woking (Gran Bretaña), andan metidos en una especie de combate de boxeo con intercambios de golpes cruzados. Hablando de eficiencia, entre los dos acumulan diez victorias de trece posibles, con cuatro para el británico y seis para el australiano, líder del certamen con 16 puntos de margen sobre su vecino de taller tras superar, este domingo en Spa, el ecuador de la temporada. En Bélgica, el joven de Melbourne lo tenía todo a favor para prolongar su momento dulce y encadenar su tercer triunfo consecutivo. Sin embargo, la ventaja de la ‘pole’ que cuadró el sábado quedó muy minimizada por el arranque de la prueba larga, que se produjo con una hora y veinte de retraso y en formación, detrás del coche de seguridad, por culpa de una tormenta que hizo que los comisarios entraran en pánico.
RACE CLASSIFICATION
— Formula 1 (@F1) July 27, 2025
Another assured drive from Oscar Piastri as he extends his championship lead 👏#F1 #BelgianGP pic.twitter.com/6k423dp94r
Pegado a la caja de cambios del bólido de Norris, que se quedó clavado en la primera curva del trazado, la previa a la bajada y a Eau Rouge, Piastri se tiró a por él en la primera vuelta lanzada para ponerse al frente del pelotón, la posición más privilegiada que aún lo es más con la pista mojada y espray por todos lados. Ese adelantamiento no solo le permitió al chico de Victoria correr sin problemas de visibilidad, sino que también le dio preferencia en el momento de la única parada que se hizo. Ese derecho que Piastri se ganó en la subida hacia ‘Les Combes’ le permitió dar carpetazo al gran premio de la forma más solvente posible. Ni el contraataque de Norris, que buscó jugar a la contra al elegir unos compuestos más duros, puso en jaque real el sexto triunfo de su vecino de taller, que se las apañó para controlar la degradación de sus gomas sin demasiados apuros. Entre eso, y los pequeños errores de conducción del actual subcampeón, que clavó los frenos en dos ocasiones que le costaron dos segundos y medio mientras trataba de recuperar el terreno perdido, la cosa quedó vista para sentencia. Independientemente del orden en el que terminaron los coches papaya, este supone el sexto doblete para McLaren, una cifra que teletransporta a la estructura británica hasta aquellos tiempos explosivos de Senna y Prost (1988).
El podio lo cerró Charles Leclerc, que logró mantener a raya a Verstappen (cuarto) durante toda la carrera, a pesar de los achuchones de ‘Mad Max’, como siempre, un perro de presa. En uno de los peores eventos del año para Aston Martin, Fernando Alonso cruzó la meta el 17º, justo por delante de Carlos Sainz, que lo hizo el 18º.
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| pos piloto | Esc | Tiempo |
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1
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1h:25:22.601 |
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2
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+3.415 |
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3
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+20.185 |
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4
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+21.731 |
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5
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+34.863 |
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6
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+39.926 |
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7
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|
+40.679 |
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8
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+52.033 |
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9
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+56.434 |
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10
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+1:12.714 |
| pos piloto |
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20 |
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6 |
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10
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| pos piloto | Esc | Tiempo |
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1
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1h:25:22.601 |
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2
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+3.415 |
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3
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+20.185 |
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4
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+21.731 |
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5
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+34.863 |
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6
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+39.926 |
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+40.679 |
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8
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+52.033 |
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9
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+56.434 |
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10
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+1:12.714 |
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| pos piloto | Esc | Pts |
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2
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250 |
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3
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185 |
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4
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157 |
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5
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139 |
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109 |
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63 |
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54 |
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37 |
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27 |
| pos escudería |
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1
McLaren
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2
Ferrari
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3
Mercedes
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4
Red Bull
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5
Williams
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6
KICK SAUBER
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7
RACING BULLS
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8
Aston Martin
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9
Haas F1 Team
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|
10
Alpine
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| pos escudería | Esc | Pts |
|---|---|---|
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1
McLaren
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516 |
|
2
Ferrari
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|
248 |
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3
Mercedes
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220 |
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4
Red Bull
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192 |
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5
Williams
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70 |
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6
KICK SAUBER
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|
43 |
|
7
RACING BULLS
|
|
41 |
|
8
Aston Martin
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36 |
|
9
Haas F1 Team
|
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35 |
|
10
Alpine
|
|
20 |
| pos piloto |
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1
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2
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3
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4
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|
5
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6
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7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
|
266 |
|
2
|
|
250 |
|
3
|
|
185 |
|
4
|
|
157 |
|
5
|
|
139 |
|
6
|
|
109 |
|
7
|
|
63 |
|
8
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54 |
|
9
|
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37 |
|
10
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27 |
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