Quinto doblete de Mercedes en la quinta carrera del Mundial de Fórmula 1

Hola, muy buenas a todos los amantes de la Fórmula 1, en especial, a los seguidores españoles porque, en breves momentos, se celebra el evento que simboliza el amor que existe en este país por el mundo del motor. Con todos ustedes, hoy podríamos vivir el último Gran Premio de España, por lo menos en el Circuit de Catalunya.

Cambia el tiempo: Hace sol.

La razón no es otra cosa que económica. No se ha renovado el contrato que se firmó hace cuatro años. A los 24 millones de euros anuales que cuesta acoger la Fórmula 1, se le ha unido la cada vez menos aportación del Ayuntamiento de Barcelona con el que se acordó un contrato decreciente.

Se abre el Pit Lane.

La Generalitat está soportando cada vez más el coste que demanda Chase Carey, que no ha asegurado la continuidad de un circuito que sirve como banco de pruebas en pretemporada, pero que cada vez tiene menos tirón entre el aficionado español con pérdidas de hasta 7,5 millones de euros.

Nuevo Pronóstico del tiempo: Los pronósticos no prevén lluvia durante la prueba.

Otra opción es que el “Gran Circo” pueda volver a Jerez; pero el elevado coste sigue haciéndolo muy complicado. Para más inri, hay otros dos Grandes Premios que tienen muchas papeletas por ingresar en el calendario y que dificultaría la existencia de la F1 en nuestro país tras 49 ediciones, presente por primera vez en 1951 y de forma ininterrumpida desde 1986.

Cambio condiciones pista: El asfalto está seco y en perfecto estado.

Uno de ellos es el de Vietnam (Hanoi) que volvería a fortalecer el mercado asiático y el otro es el retorno de los Países Bajos (Zandvoort), por la incidencia de Max Verstappen. Por otra parte, también se han alimentado los rumores que apuntan a una Fórmula 1 de 22 Grandes Premios de cara a 2020.

Está claro que la ausencia de Fernando Alonso es otro motivo por el cual la Fórmula 1 ha quedado en un segundo plano. Carlos Sainz no está teniendo el tirón necesario por la ausencia de éxitos. Poco a poco se está volviendo en España a la atención dispensada antes de que apareciera el asturiano.

O ni siquiera eso, porque al aficionado español, con más o menos curiosidad, podía seguir el duelo Ayrton Senna – Alain Prost, el gobierno de Michael Schumacher o simplemente las carreras en una televisión pública. Hoy en día, la privatización, la era híbrida y el dominio insultante de Mercedes GP han tirado por la borda la esencia de un deporte que se nos va.

Ayer más récords para Mercedes GP. Los alemanes consiguieron enlazar su séptima pole position consecutiva en España y se unen a Ferrari en Japón (1998 – 2004), y Williams en Gran Bretaña como las escuderías que más poles seguidas han logrado en un circuito en toda la historia de la F1.

Un nuevo doblete en clasificación para la escudería de Brackley que acumula 63 en total igualando a McLaren como la segunda escudería. Valtteri Bottas cumplió con los pronósticos que se venían barruntando en los entrenamientos libres, obteniendo incluso el récord de la pista (1:15.406).

Valtteri Bottas dejó sentenciada la pole position en el primer intento de la Q3 frente a un Lewis Hamilton que en esa lanzada tuvo problemas y vibraciones en el tercer sector que se tradujeron en seis décimas. Tercera consecutiva para el piloto nórdico. No había un finés que encadenaba tres seguidas desde Kimi Raikkonen en 2005 (también con el GP de España de por medio)

Ferrari, en plena crisis interna y a pesar de ser el mejor en el primer sector, ni se acercó. Lejos quedó la época donde en este escenario arrasaba. Y es que Michael Schumacher y la Scudería dominan en España en victorias (seis y 12 respectivamente), poles positions (siete y 13), vueltas rápidas (siete y 14), podios (12 y 38) y kilómetros en cabeza (1938 y 4151).

Sebastian Vettel cumplió al ser tercero, a ocho décimas de Valtteri Bottas. Y Charles Leclerc tuvo problemas. En el segundo turno, primero al salirse en la curva 9 (antes de embocar la recta Campsa); y después sufriendo para clasificarse para la Q3 ya con el crono a cero.

Después, a la hora de la verdad, el Cavallino Rampante que se quedó tirado en Bahrein fue mirado con lupa por los mecánicos hasta que salió a cinco minutos para la conclusión. Vuelta de reconocimiento, lanzada, giro para recargar batería y último giro desesperado para conformarse con la quinta plaza, a dos décimas de Max Verstappen (cuarto).

Nico Hulkenberg protagonizó el incidente del día al salirse en la curva 4, chocar contra las protecciones y arrastrar el alerón delantero hasta boxes. Con todo y con ello, en la Q1 se quedó a 19 milésimas de Daniel Ricciardo. El australiano, sin embargo, llegó hasta Q3, fue décimo y hoy partirá desde la 13ª por el castigo de tres puestos por la marcha atrás que protagonizó en Baku. Hoy empezará en boxes.

De ello se beneficiaron los McLaren que decepcionaron al quedarse sin Q3. Lando Norris saldrá desde la décima línea y Carlos Sainz desde la duodécima. El madrileño realizó una primera vuelta en la Q2, pero en la decisiva fue víctima de la excesiva grava de la curva 12 (de la que también fue víctima Alexander Albon), se salió en la chicane y abortó.

Un Circuit de Catalunya que, como hemos dicho anteriormente, es la sede de la pretemporada que se celebra entre febrero y marzo, y que, en este 2019, tuvo a Sebastian Vettel como referencia con un tiempo de 1:16.221. Como sucedió en 2018, las pruebas no han tenido nada que ver con la realidad.