Pastor i Vila desencallen la ronda del Vallès i millores a la R3 de Rodalies

Amb les eleccions i el fons Juncker d'inversions –de la Unió Europea– a l'horitzó, la ministra Ana Pastor i el conseller Santi Vila van tancar la nit de dimarts l'acord més ambiciós dels que han tancat els dos últims anys. El pla podria significar una injecció d'inversió pública a Catalunya els pròxims anys de més de 500 milions d'euros que, més enllà de l'anunciada llançadora fins a l'aeroport, permetran desencallar aquest any la construcció de la ronda del Vallès –també coneguda com a Quart Cinturó o B-40–, el desdoblament parcial de la línia 3 de la xarxa de Rodalies de Renfe i altres actuacions rellevants en carreteres i infraestructures ferroviàries, especialment el corredor mediterrani.

Vila es va mostrar dimecres “francament content” pel que considera un exercici de “lleialtat i complicitat institucional”. En una trobada amb periodistes va destacar que els acords suposen un aval a la diagnosi efectuada pel seu gabinet pel que fa a “actuacions estratègiques” per a Catalunya. El conseller va subratllar que l'acord marc permet reiniciar les obres del Quart Cinturó en el tram entre Olesa i Viladecavalls i completar així una actuació de 220 milions d'euros que podria estar acabada el 2018 o 2019. Hi ha també el compromís d'elaborar l'estudi informatiu de la connexió entre Sabadell i Terrassa, si bé Vila va assenyalar que es treballarà amb la intenció d'aconseguir el consens amb el territori, molt crític amb els diferents traçats proposats.

L'altra gran actuació prevista, per uns 95 milions d'euros, és el desdoblament parcial en tres trams de la R3 de Rodalies, la línia de Renfe a Catalunya que més acusa la falta d'inversions. La voluntat és licitar els projectes constructius per desdoblar la línia entre Parets del Vallès i Granollers, les Franqueses i la Garriga i Balenyà i Vic (un total de 25 quilòmetres) i a partir d'aquí intentar treure a concurs les obres el 2016. Aquesta és una actuació bàsica per la Generalitat, que considera que aquesta millora permetria millorar la fiabilitat, la velocitat comercial, les freqüències (passar de dues a quatre per hora) i el nombre de passatgers que utilitzen la línia.

L'actuació a la R3, juntament amb la llançadora de l'aeroport, és una prioritat de la Generalitat. En el cas de la connexió ferroviària amb el Prat, l'acord signat recull la construcció de l'estació a la terminal 2 –inicialment descartada per Foment– i una inversió pública de 225 milions d'euros, als quals caldrà afegir-ne 75 més que invertirà l'operador que s'adjudiqui el concurs a canvi de la concessió del servei. Vila va subratllar que un dels punts importants de l'operació és que suposarà “trencar amb el monopoli de Renfe”, encara que és possible que la companyia pública aspiri al concurs. Les obres podran iniciar-se l'abril que ve, per posar el servei en marxa el 2018.

Un altre punt d'acord és el compromís de Foment de desdoblar l'N-II al nord de Girona i estendre a l'N-340 i l'N-240 l'eliminació del trànsit de camions per reduir la sinistralitat. Respecte al corredor mediterrani, l'acord subscrit també desbloqueja els accessos ferroviaris al port de Barcelona, permet la construcció d'una estació al costat de l'aeroport de Girona i garanteix que les dues vies entre Castellbisbal i Tarragona tindran ample ibèric i internacional.