Rodalies ejecutará el corte de circulación más largo en su historia para desdoblar la R3 entre Parets y La Garriga

Luz verde para la esperada transformación de la línea R3 de Rodalies de Cataluña. Tras años de persistentes reivindicaciones por parte de los municipios del Vallès Oriental y Osona, Renfe y ADIF han presentado este miércoles el plan de desdoblamiento del tramo entre Parets del Vallès y La Garriga ante los alcaldes y alcaldesas de las localidades afectadas. El proyecto, con un presupuesto acumulado de 210 millones de euros que recae íntegramente sobre ADIF, dará comienzo el próximo 27 de septiembre de 2025. Las obras se ejecutarán en dos fases bien definidas: la primera durará ocho meses, extendiéndose desde el 27 de septiembre de 2025 hasta abril de 2026; la segunda fase se prolongará desde abril de 2026 hasta enero de 2027.

En total, los trabajos supondrán un corte ferroviario de 16 meses, cuatro más de los previstos inicialmente. Este periodo se convertirá en el corte más largo en la historia de la línea y de Rodalies, pero se ejecuta con el fin de paliar la crisis que sufre el sistema ferroviario catalán, pendiente aún del traspaso entre Administraciones y de la renovación del parque móvil.

Unificación de obras para evitar más cortes y minimizar afectaciones

Fuentes de Renfe y ADIF justifican la unificación y la prolongación del corte para evitar afectaciones futuras, desdoblando así un tramo problemático que ya ha pasado por cortes de menor duración en el pasado.

La primera fase del corte de circulación, entre el 27 de septiembre del 2025 y abril del 2026, interrumpirá la circulación entre Montcada Bifurcació y La Garriga. Por tanto, durante esta primera fase, los trenes que salgan desde L’Hospitalet de Llobregat terminarán en Montcada Bifurcació y los trenes que salgan desde Puigcerdà, terminarán en La Garriga. A la vez que se ejecutan las obras de desdoblamiento de la línea se efectuarán también las obras de mejora en la estación de Montcada Bifurcació.

Durante la segunda fase del corte de circulación, entre mayo del 2026 y enero del 2027, se interrumpirá la circulación entre Mollet Santa Rosa y La Garriga. Durante esta segunda fase, los trenes que salgan desde L’Hospitalet de Llobregat terminarán en Mollet Santa Rosa y los trenes procedentes de Puigcerdà, terminarán en La Garriga.

Un plan de servicio alternativo sin precedentes

A la vez que se ejecuta el corte ferroviario, Renfe presenta un plan alternativo de transporte por carretera sin precedentes para contrarrestar los cortes. Con un importe complementario de 68,3 millones de euros, el plan alternativo también se dividirá en dos fases, que contarán con la misma base: una flota de 107 autobuses que efectuarán 639 expediciones en los días laborales y 556 en los festivos. La frecuencia, fijada cada 30 minutos, tendrá refuerzos en horas punta tanto en plazas como en expediciones.

Durante la primera fase (sin circulación entre Montcada Bifurcació y La Garriga), se establecerán las siguientes rutas de transporte por carretera:

• Autobuses directos
  • Centelles - Barcelona (con prolongación en días laborales hasta Vic, 2 buses en hora punta y 1 el resto de la jornada)
  • La Garriga - Barcelona
  • Centelles - Parets del Vallès - Barcelona
• Autobuses con parada
  • Centelles - Barcelona

Durante la segunda fase (sin circulación entre Mollet Santa Rosa y La Garriga), se establecerán las siguientes rutas de transporte por carretera:

• Autobuses directos
  • Centelles - Barcelona (con prolongación en días laborales hasta Vic, 2 buses en hora punta y 1 el resto de la jornada)
  • La Garriga - Barcelona
  • Centelles - Mollet Santa Rosa
• Autobuses con parada
  • Centelles - Mollet Santa Rosa

El servicio alternativo por carretera tendrá origen y destino en Barcelona en la estación de Fabra i Puig, que será el hub de intercambio con la actual estación de autobuses, la línea R4 de Rodalies o la línea L1 de Metro. A diferencia de otras ocasiones, se prescinde de la estación de La Sagrera-Meridiana para evitar una saturación al coincidir con las obras en la zona. Desde Renfe se afirma que los buses “se pueden ajustar según la demanda”, dando opción a posibles cambios en el plan de servicio alternativo “dependiendo del seguimiento”.

Para llevar a cabo toda la operación de corte y transporte alternativo, Renfe ejecutará un refuerzo de 70 efectivos de información y atención al cliente repartidos por todas las estaciones afectadas que repartirán dípticos informativos, junto a una intensa campaña de comunicación mediante megafonía, redes sociales, web, aplicaciones y pantallas de trenes y estaciones. El objetivo, según fuentes de Renfe, es “evitar que el 27 de septiembre no quede nadie sin informar”.

Valoraciones mixtas entre los afectados

Tras la presentación de los detalles de las obras de desdoblamiento, alcaldesas, plataformas de usuarios, Govern y Gobierno han valorado el proyecto. Mireia Dionisio, alcaldesa de Mollet del Vallès, se ha mostrado “satisfecha con una obra fundamental para la movilidad de los vecinos”. No obstante, se ha mostrado prudente ante el plan alternativo de transporte, dejando claro que “hay tiempo para ajustarlo de aquí a septiembre”. En la misma línea, la alcaldesa de La Garriga, Meritxell Budó, ha recordado la mala dimensión que tuvo el primer corte de la R3 meses atrás, mostrándose escéptica ante los planes de información que aún no están cerrados. Pide “información, comunicación y coordinación”, elementos clave para “evitar más malestar a la población”.

Adrià Ramírez, portavoz de la Plataforma por la Promoción del Transporte Público (PTP), se ha mostrado satisfecho con la puesta en marcha de las obras, pero recuerda que “son unas obras que deberían haber finalizado en abril del 2024″. “Es el primero de cinco tramos que deben desdoblarse, que son igual de necesarios y urgentes”, asegura Ramírez. Más crítico ha sido Marc Janeras, portavoz de la plataforma Perquè no ens fotin el tren, dejando patente la situación de “desesperación” por parte de los usuarios ante la “parsimonia preocupante” de la Administración. Exige un horizonte claro del desdoblamiento completo, ante un tren que “no funciona”.

La consejera de Territorio y portavoz del Ejecutivo catalán, Sílvia Paneque, ha remarcado que nos encontramos ante “la reforma estructural más importante del plan de Rodalies 2020-2030″. Paneque afirma que es consciente del “hartazgo de los usuarios”, pero también deja claro que “son unas obras tan molestas como necesarias”. Por último, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, ha querido destacar el “compromiso del Gobierno con Cataluña”, tras “más de 2000 millones de euros invertidos en Rodalies”. Santano acepta las críticas, pide disculpas y ofrece “inversión y trabajo sin descanso” a cambio. Reconoce que para 2030, no estará completo del desdoblamiento de la R3 en su totalidad, pero asegura que estará en marcha. Tanto Paneque como Santano han insistido en la lección aprendida tras las obras de Roda de Berà: “Unificamos obras y ampliamos plazos para así garantizar fiabilidad y viabilidad mediante pruebas de circulación, evitando así más alteraciones futuras”.

Otras actuaciones en la línea R3

Junto a la duplicación de la vía de la R3 entre Parets del Vallès y la Garriga, Renfe y ADIF han presentado otras actuaciones que se efectuarán durante el corte ferroviario. Entre las más destacadas, está la remodelación integral de la estación de Montcada Bifurcació; la mejora de accesibilidad e instalación de ascensores en Santa Perpètua de la Mogoda, Granollers-Canovelles, Les Franqueses del Vallès y La Garriga; la ampliación de la vía 2 de Vic; o la construcción de la nueva subestación de Vic-Taradell.

Sobre la línea R3

La línea R3 de Rodalies, con una longitud de 149 kilómetros entre Montcada Bifurcació y Puigcerdà, tiene impacto sobre más de 390.000 habitantes. Con un total de 35 estaciones y 38 circulaciones por sentido en días laborables, es uno de los elementos clave para la movilidad del interior de Cataluña.