Hola muy buenas tardes a todos los amantes de la Fórmula 1 que hoy tienen una cita muy especial con el Gran Premio por excelencia de este deporte. A continuación, ofreceremos en directo la sexta carrera de esta temporada que será en el circuito urbano de Montecarlo en el Principado de Mónaco.
El lujo, el glamour, la pomposidad, la riqueza y los excesos se mezclan con la historia, la leyenda, la tradición, los records y la peculiaridad de un circuito urbano donde en cada curva, cada piano, cada calle, cada muro y cada rincón se puede redactar un cuento muy bonito llamado Fórmula 1.
Un lugar mágico, complicado para el seguidor corriente y reservado para aquellos que se pueden pagar un balcón, un palco o un yate. Solo en Monza (con 67 pruebas) se ha celebrado más el Gran Circo que en Mónaco (64) que además es el trazado más corto (3337 metros) y es a la vez el que más vuelta cuenta del calendario actual del Mundial.
Como primer sector tenemos el viraje de Santa Dévota en la que los pilotos se suelen salir al coger velocidad en la línea de meta (que se lo digan a Felipe Massa en 2013), la subida de Beau Rivage hacia la plaza del Casino pasando por Massenet (donde Max Verstappen se dejó sus opciones de gran remontada en 2016).
Cambio condiciones pista: El asfalto está seco y en perfecto estado.
En el segundo llegamos a Mirabeau en cuya escapatoria Nico Rosberg se granjeó enemigos hasta que se retiró. La bajada de este hotel nos conduce hasta la glorieta de Loews, la curva más lenta del campeonato del mundo, antes de encarar Portier donde volcó Jenson Button el año pasado en su última carrera como profesional.
A la salida del túnel, el contraluz, el cambio de rasante y la chicane, lugar donde es más propicio el adelantamiento, eso sí por dentro y de forma peligrosa ( recuerdan a Kimi Raikkonen y Sergio Pérez?). Y nos metemos en el tercer sector, el más técnico, en Tabac, Chiron, la piscina y su salida.
Nuevo Pronóstico del tiempo: Los pronósticos no prevén lluvia durante la prueba.
Ésa donde hay que trazar bien el primer piano para no estampar el coche en el muro de enfrente. Algo que lleva ocurriendo en las últimas clasificaciones, y en los entrenos como a Max Verstappen en el día de ayer que le impidió participar en clasificación, por lo que hoy saldrá en última posición (la segunda vez tras Italia 2015).
Todo ello antes de introducirnos en La Rascasse donde Michael Schumacher con su Ferrari en 2006 se quedó clavado empezando a allanar el segundo Mundial de Fernando Alonso. Anthony Nogues es la antesala para volver a coger velocidad sobre el Boulevard del Príncipe Alberto que sirve como recta de meta.
Un circuito repleto de muros donde no permite el error, donde apenas se permite el adelantamiento, y en el que la estrategia cuenta con un papel fundamental en la única parada que, sin incidentes de por medio, se espera que haya. Pero esta temporada el coche de seguridad estárumboso .
Es la primera vez en la historia que el Safety Car ha aparecido en las primeras cinco carreras del Mundial (seis ocasiones). En Mónaco, ha aparecido en las últimas ocho temporadas de forma ininterrumpida (19 veces, una media de 2,37 por cada Gran Premio). Tanto es así que en las últimas tres carreras no ganó el poleman.
Entre ellas la de 2016 donde el primero en parrilla fue Daniel Ricciardo. Hasta ayer la única pole position en su carrera deportiva. Un hándicap para el australiano no porque hace dos años quedaría segundo, sino porque jamás ha ganado una carrera partiendo entre los tres primeros.
Es el hombre del fin de semana. El que ha dominado todos los entrenos, todas los turnos de clasificación y la fase de clasificación en sí. No solo no ha tenido oposición sino que en su primera tentativa en la Q3 destrozó cualquier registro y estableció en 1:10:810 la vuelta más rápida en la historia de las calles de Montecarlo a lomos de un Fórmula 1.
La situación del simpáticoaussie , que termina contrato este año, contrasta con los problemas de Max Verstappen, apuesta de futuro de Red Bull. Es la segunda vez en la trayectoria de la escudería austriaca que parten en un Gran Premio desde la primera y la última posición (la primera fue Sebastian Vettel y Mark Webber en Japón 2009).
En esa vuelta lanzada dejó a cuatro décimas a los dos Ferrari y Lewis Hamilton. Los tres separados por tan solo cinco milésimas. En la última vuelta, Sebastian Vettel subsanó el error que tuvo en la anterior en La Rascasse y se colocó segundo a dos décimas del australiano.
El madrileño encadena dos clasificaciones seguidas ganando al alemán cuando no lo había hecho nunca desde su llegada a Renault. El asturiano es el único piloto de la parrilla que ha ganado a su compañero en todas las clasificaciones (6-0), batiéndole en los últimos once Grandes Premios
Nadie mejoró solo Esteban Ocon. Qué curiosa la suerte del francés en la Q1, que sería el hombre que en la Q3 le quitaba el sexto puesto a Fernando Alonso (séptimo) y Carlos Sainz (octavo) que apenas sufrieron en el segundo turno de la clasificación donde caía Nico Hulkenberg.
