Las obras del tren lanzadera al aeropuerto de Barcelona terminarán a final de 2025

Los protagonistas fueron la, entonces, ministra de Fomento, Ana Pastor (PP), y el consejero de Territorio y sostenibilidad, Santi Vila (que entonces era una promesa de Junts). Ambos inauguraron el 22 de julio de 2015 las obras del tren lanzadera que permitiría unir la estación de Sants en Barcelona con las dos terminales del aeropuerto del Prat de forma rápida y eficaz. La obra se había adjudicado en 2010 pero no se colocó la primera piedra hasta cinco años más tarde. La previsiones más pesimistas aseguraban que la línea entraría en funcionamiento antes de que finalizara el año 2018. Desde la colocación de la primera piedra hasta hoy ha pasado una década y, sólo, se ha ejecutado el 80% de la obra. Aún así, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de Oscar Puente ha anunciado este lunes que la “previsión es culminar los trabajos a finales de este año”. Con la obra -a cargo de Adif- avanzada, el ministerio asegura que la inversión global, en parte financiada por los fondos Next Generation EU, ha sido de 400 millones de euros.

Transportes ha calculado que, en diciembre se conectará las estaciones de la T1 y la T2 con el centro de la ciudad en solo 19 minutos. Este servicio ferroviario contará con entre siete y nueve millones de viajeros anuales. El trazado es de 5,2 kilómetros de los que 4,3 lo realiza en un tramo soterrado. De ellos, 3,1 kilómetros forman parte del túnel acabado hace varios años y que fue excavado por una tuneladora -que trabajó incluso bajo las pistas del aeropuerto- en la primera fase del proyecto. Mientras Mariano Rajoy estuvo al frente del gobierno, esta obra recibió muy poca inversión. Después de que la tuneladora finalizara el trayecto de más de tres kilómetros, las obras quedaron paralizadas durante más de dos años por los efectos de la pandemia y los retrasos administrativos.

En la actualidad, los trabajos de esta línea se centran en las obras de la nueva acometida eléctrica principal y de la acometida de soporte tanto dentro del túnel como en las estaciones. A principios de mayo, Adif aprovechó el puente del día internacional de los Trabajadores para conectar este nuevo trazado, con la línea del Garraf (R2 Sur) por lo que no circularon trenes entre las estaciones de El Prat de Llobregat, Aeroport Josep Tarradellas y Vilanova i la Geltrú.

Transportes asegura que las obras ya están a punto de finalizar. Las vías ya están colocadas, las estructuras donde se instalarán las catenarias montadas y el balastro (la capa de piedras que se coloca sobre la plataforma de la vía para asentar y sujetar las traviesas) distribuido por gran parte del recorrido.

Las estaciones también están muy avanzadas, tanto la T1 como la T2 ya disponen de andenes, escaleras mecánicas, ascensores, instalaciones eléctricas y climatización. Las dos estaciones necesitan acabados arquitectónicos, señalización e iluminación. Este verano y en otoño se acabarán los trabajos de electrificación del tramo final del túnel y el montaje de los elementos de seguridad.

Esta línea la explotará Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) y comenzará a hacer pruebas este verano con el primero de los diez trenes lanzadera que fabricará Alstom en su planta de Santa Perpètua.