25/25 Vueltas
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1º
Marco Bezzecchi 41:13.610
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2º
Álex Márquez +2.583
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3º
Pedro Acosta +3.188
Bezzecchi gana el GP de Portugal y consolida a Aprilia como principal alternativa a los Márquez y Ducati
El binomio italiano acaricia el podio en el campeonato del mundo después de un año marcado por las lesiones de Jorge Martín y el desarrollo en solitario
Si algo queda claro y meridiano en este cierre de campaña en MotoGP es que las fábricas italianas y europeas siguen mandando con autoridad en la élite del motociclismo. A pesar del esfuerzo de los japoneses, solo una moto resiste dentro del Top 10 de la categoría reina, noveno el campeón de 2021 Fabio Quartararo con la Yamaha y los demás en un páramo. En otro planeta sigue Ducati, con seis títulos de constructores consecutivos, aunque sus vecinos de Noale están cada vez más cerca. Con un inspirado y bregante Marco Bezzecchi a la cabeza, Aprilia ha ido recortando décimas a las Desmosedici GP. Este fin de semana, la RS-GP fue la más rápida a una vuelta y en el global de la carrera, con una victoria inapelable del riminés en la montaña rusa de Portimao que deja al binomio italiano a dos puntos de confirmar la tercera plaza en la clasificación del campeonato.
La caída de Pecco Bagnaia, en otra jornada aciaga para el tricampeón del mundo, terminó de allanar el paso al frente en la tabla de Bez y Aprilia, que ha firmado ya su campaña más victoriosa entre los grandes, con dos triunfos del italiano y otro del madrileño Raúl Fernández, del equipo cliente Trackhouse. La ascensión de piloto y máquina cortará en Valencia dos campañas consecutivas de plenos de las Ducati en el podio del certamen. Con ocho podios en domingo, y otros cuatro triunfos y ‘pole position’ el sábado, los rivales italianos se frotan las manos pensando en 2026. “Vamos a divertirnos”, aventuraba Massimo Rivola, máximo responsable del proyecto.
La carrera no tuvo demasiada historia, aunque hubo brega en las posiciones intermedias. Por delante escapó Bezzecchi, inalcanzable para el subcampeón Álex Márquez, segundo por séptima vez este curso, y Pedro Acosta, que con la KTM sigue limando distancias respecto a las fábricas italianas. Los austríacos están un pelín lejos, pero sin embargo mucho más cerca que Honda y Yamaha. Desde que Marc Márquez reconquistó el título en el GP de Japón y se lesionó la semana siguiente en Indonesia, precisamente embestido sin querer por el protagonista de la jornada, MotoGP ha visto cómo el gallinero ha terminado de agitarse. Sin el gallo en pista, cuatro victorias de cuatro pilotos distintos, y seis en los últimos seis grandes premios.
En un curso donde Jorge Martín estaba llamado a liderar el proyecto de Aprilia con el número uno en el carenado, la pesadilla de lesiones truncó todos los planes de la fábrica. En Noale se volcaron entonces en el ascenso de Bez, más todavía cuando el madrileño les lanzó un inesperado pulso contractual para saltar del barco en llamas. Con el conflicto ya olvidado, pero el vigente campeón todavía entre algodones, todos
reconocen ahora el enorme mérito de un Bezzecchi que ha tenido que capitanear el desarrollo de una máquina que no empezó ni por asomo tan cerca de las Ducati.
“Marco ha hecho un trabajo fantástico sobre la pista, lo mismo que todos los trabajadores en Noale, para dar varios pasos adelante con nuestra moto”, contaba Fabiano Sterlacchini, otra figura nueva y clave en este paso al frente. “Ha tenido que cargar con todo el peso del desarrollo de este proyecto, y tiene la velocidad, la actitud y el enfoque adecuado para ser campeón algún día”, agregaba el capataz técnico de los italianos.
En Aprilia destacan como Bezzecchi, que ha capturado la tercera plaza del campeonato en todas las categorías pero nunca ha remachado con el título, es tan rápido como flexible a la hora de implementar los cambios que los ingenieros le sugieren sobre su estilo de pilotaje y estrategia de carrera. Él, sin embargo, prefiere no tirarse demasiadas flores encima y se centra en continuar con un trabajo que nunca cesa cuando uno ejerce de buque insignia de una marca. “Lo único importante es trabajar y seguir mejorando”, decía el piloto de 26 años, miembro de la academia de talentos de Valentino Rossi.
Los rivales, visto lo visto, van tomándole ya la matrícula como ya venía avisando el propio campeón del mundo antes de caer lesionado. “Sin duda están más cerca que nunca. Ya hemos visto que dieron un paso al frente y simplemente han sido mejores que nosotros, al menos este domingo”, concedía Álex Márquez, el salvador de Ducati en estos grandes premios de final de curso ante la ausencia de su hermano y el descalabro de Bagnaia.
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| pos piloto | Esc | Tiempo |
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1
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APRILIA | 41:13.610 |
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2
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DUCATI | +2.583 |
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3
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KTM | +3.188 |
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4
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DUCATI | +12.860 |
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5
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KTM | +16.327 |
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6
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YAMAHA | +18.442 |
|
7
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APRILIA | +19.255 |
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8
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DUCATI | +20.612 |
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9
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HONDA | +21.040 |
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10
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KTM | +26.517 |
| pos piloto |
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1
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10
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| pos piloto | Esc | Pts |
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1
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APRILIA | 32 |
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2
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DUCATI | 32 |
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3
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KTM | 25 |
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4
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DUCATI | 17 |
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5
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KTM | 12 |
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6
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YAMAHA | 16 |
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7
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APRILIA | 9 |
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8
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DUCATI | 13 |
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9
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HONDA | 10 |
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10
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KTM | 6 |
| pos piloto |
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1
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6
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7
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8
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9
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10
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| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
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1
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APRILIA | 41:13.610 |
|
2
|
DUCATI | +2.583 |
|
3
|
KTM | +3.188 |
|
4
|
DUCATI | +12.860 |
|
5
|
KTM | +16.327 |
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6
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YAMAHA | +18.442 |
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7
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APRILIA | +19.255 |
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8
|
DUCATI | +20.612 |
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9
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HONDA | +21.040 |
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10
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KTM | +26.517 |
| pos piloto |
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9
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10
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| pos piloto | Esc | Pts |
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1
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DUCATI | 545 |
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2
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DUCATI | 445 |
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3
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APRILIA | 323 |
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4
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DUCATI | 288 |
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5
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KTM | 285 |
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6
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DUCATI | 239 |
|
7
|
DUCATI | 227 |
|
8
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DUCATI | 203 |
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9
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YAMAHA | 198 |
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10
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APRILIA | 146 |
| pos escudería |
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1
DUCATI
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2
APRILIA
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3
KTM
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|
4
HONDA
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|
5
YAMAHA
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| pos escudería | Esc | Pts |
|---|---|---|
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1
DUCATI
|
DUCATI | 740 |
|
2
APRILIA
|
APRILIA | 387 |
|
3
KTM
|
KTM | 350 |
|
4
HONDA
|
HONDA | 276 |
|
5
YAMAHA
|
YAMAHA | 237 |
| pos piloto |
|---|
|
1
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2
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3
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4
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5
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6
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8
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9
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10
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| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
DUCATI | 545 |
|
2
|
DUCATI | 445 |
|
3
|
APRILIA | 323 |
|
4
|
DUCATI | 288 |
|
5
|
KTM | 285 |
|
6
|
DUCATI | 239 |
|
7
|
DUCATI | 227 |
|
8
|
DUCATI | 203 |
|
9
|
YAMAHA | 198 |
|
10
|
APRILIA | 146 |
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