El veto de camions a Tarragona i Lleida afecta 4.000 vehicles al dia

Les associacions de transportistes han acordat recórrer davant de la justícia contra la prohibició que impedeix que els vehicles pesants circulin per les carreteres N-340, a Tarragona, i N-240, a Lleida. La mesura, acordada per la Direcció General de Trànsit (DGT) i el Servei Català del Trànsit (SCT), va entrar en vigor el primer cap de setmana de setembre i afecta diàriament 4.000 camions de quatre o més eixos, segons càlculs del sector. Els camioners han anunciat una marxa lenta de protesta coincidint amb l'operació sortida del proper pont del 12 d'octubre.

A través d'un comunicat difós per la Federació Nacional d'Associacions de Transport d'Espanya, Fenadismer, els camioners carreguen contra una regulació que qualifiquen de "discriminatòria". Critiquen l'obligatorietat que tenen els camions de desviar-se a les autopistes de peatge, AP-7 i AP-2, "davant del seu caràcter voluntari per a la resta de vehicles". Les autoritats de trànsit justifiquen el veto de camions en l'alta sinistralitat registrada, tant a la N-340 com a la N-240. Van optar per copiar la mesura que impera a la N-II a Girona, on, des que es van desviar els camions per l'autopista el 2013, la mortalitat per accident ha caigut un 80%.

Els transportistes critiquen que se'ls assenyali com un risc potencial sobre l'asfalt. És una atribució “injusta” i “populista”, diuen, i neguen que s'ajusti "de cap manera" a la realitat. Segons dades que diuen haver tret de les estadístiques de la DGT, són els vehicles de transport de mercaderies "l'única categoria de vehicles que ha vist reduir la seva sinistralitat el 2017".

Els camioners tampoc estan d'acord amb la bonificació que reben –s'estalvien gairebé la meitat del peatge– i reclamen que, ja que se'ls desvia per obligació a l'autopista, la tarifa hauria de ser més reduïda o, fins i tot, completament gratis.

El manteniment de les autopistes

En aquest sentit, la Confederació Empresarial de Tarragona (Cepta) posa en dubte el bon manteniment de les autopistes AP-7 i AP-2 quan acabin les concessions actuals, entre el 2019 i el 2021. Segons la patronal tarragonina, a raó de 80.000 euros per quilòmetre, el Ministeri de Foment haurà d'assumir uns 13,6 milions d'euros anuals per mantenir els 170 quilòmetres d'autopista que passen per la demarcació de Tarragona i que revertiran a l'Estat. El gabinet d'estudis de la Cepta alerta sobre un possible augment de la pressió fiscal per als ciutadans, ja que els recursos per mantenir les autopistes en bones condicions hauran de sortir dels Pressupostos Generals de l'Estat.