Norauto se prepara para el verano: “Reforzaremos la plantilla con 900 personas”

Viejo, muy viejo es el parque de automóviles nacional. De los casi 31,5 millones de coches que circulan por las carreteras españolas, cerca de 13 millones tienen más de 15 años, según datos de la patronal Anfac. Por eso más que nunca los talleres están aprovechando la ola de revisiones y reparaciones. Norauto ha comunicado cifras récord en 2025: ingresó 265,5 millones. No informa sobre beneficios, pero un año antes, con una facturación menor, ganó 15 millones de euros según las cuentas depositadas en el Registro Mercantil.

La cadena francesa de autocentros, especialista en mecánica rápida y venta de recambios, crece a un ritmo del 10%, resume José Domenech, su director en España: “Hemos obtenido unos resultados fantásticos. Tenemos 1,14 millones de clientes, hemos generado más trabajo. En los dos últimos ejercicios la plantilla ha crecido un 20%, en unos 400 colaboradores”. Ahora ya son más de 2.400 y van a contratar a otras 900 personas para reforzar la plantilla para el verano, “cuando todo el mundo quiere viajar” y se multiplican las peticiones para los chequeos.

La falta de personal es el quebradero de cabeza de negocios como este y ha cambiado la narrativa de muchos directivos, ahora más preocupados por los recursos humanos. “Nuestro mayor desafío no es gastar 800.000 euros en una apertura, sino en tener el equipo adecuado. Lo importante es que [los empleados] estén contentos, porque así el cliente estará contento. Hemos cuadruplicado el presupuesto de formación, hemos incrementado la parte que repartimos a los equipos en cuanto a primas, hemos puesto en marcha una nueva estrategia”, profundiza el directivo.

Norauto tiene acuerdos con escuelas y universidades para conseguir aprendices. Un mecánico que empieza sin ninguna experiencia puede cobrar, dependiendo de la ubicación de la tienda, unos 18.000 euros brutos al año. A partir de ahí el sueldo sube en función de la cualificación. “No es lo mismo saber solo de neumáticos que hacer neumáticos, frenado, frenado trasero, transmisión y embragues. Un mecánico puede llegar a cobrar perfectamente 28.000 euros, dependiendo de la zona”. Como complemento tienen un bonus que depende de los resultados del centro y van añadiendo ventajas sociales. “Hablamos de que obligatoriamente hay seis sábados libres al año; cada cuatro años el colaborador tiene un aumento salarial, y cuantos más años cumpla, el aumento es mayor. En Norauto una persona puede crecer laboral y económicamente”, desarrolla Domenech. El número de mujeres está en el 22%. Son minoría, pero su incorporación no deja de crecer.

Auge híbrido

El planeta del mantenimiento del automóvil está viviendo cambios importantes. La llegada de los vehículos eléctricos, aunque tímida (supusieron el 8% de las matriculaciones el año pasado y el 18% si se añaden los híbridos enchufables), está obligando a los talleres a invertir en tecnología y, sobre todo, en formación. Pero es un cambio lento que convive con un parque de vehículos que peina canas. ¿Se acelerará la electrificación? “No tengo una bola de cristal, pero hay algo muy importante, que son las ayudas. Y la política europea, que va a determinar que el vehículo de combustión siga o no siga. Nos vamos electrificando, pero lentamente, no a la velocidad que el resto de los países.

El parque español es de los más envejecidos de Europa, tiene una edad superior a la de Portugal y muy superior a la de Francia, Italia o Alemania”. Se da, además, una paradoja: en lo más alto del pico económico los particulares invierten menos en los vehículos. ¿Qué pasará, entonces, cuando cambie el ciclo y el bolsillo apriete todavía más? “El poder adquisitivo en cierto modo cada vez es menor, los coches nuevos son más caros. El 50% de los vehículos nuevos están asociados a empresas, el nivel de achatarramiento baja”, responde el directivo. Eso hace que sus talleres tengan que estar preparados para reparar un coche de más de 25 años junto a un nuevo híbrido o eléctrico. Y, por ejemplo, una batería de un coche eléctrico no la puede manipular cualquiera, ni puede estar en cualquier tipo de suelo por su alta tensión. Además, para poder reparar un coche, los talleres tienen que comprar a los fabricantes los manuales técnicos de cada nuevo modelo. “Eso requiere inversión, adaptación, formación. Tenemos electromecánicos en cada taller”.

Norauto no tiene franquiciados ni, por ahora, los quiere. “A corto plazo, no. Todo puede cambiar, pero en la hoja de ruta que tenemos no está escrito. Hay tanto mercado con el modelo que tenemos, que decidimos que no queremos perder el foco. Porque abrir franquicias ofrece una notoriedad importante de forma rápida, pero requiere una serie de adaptaciones”. Sus 92 talleres están muy enfocados al cambio de neumáticos, baterías y revisiones, con una propuesta sencilla cada vez más digitalizada en la que el cliente puede ir monitorizando, con un código QR, el estado de su avería. De la mecánica rápida procede entre el 60% y el 70% de su cifra de negocios, y en precios dicen que son de los más competitivos del mercado gracias, en parte, a que tienen una marca propia de neumáticos.

Para las nuevas aperturas no se marcan límites territoriales. “Queremos crecer en toda España. Nuestro plan es ambicioso, pero no solo para abrir en Barcelona, Valencia o Madrid. También en Málaga, Vigo, Santander, Canarias, Mallorca…, son zonas importantes donde creo que tenemos una falta de presencia”. Mobivia, el grupo matriz de Norauto, está presente, además de en su Francia natal, en Italia, Portugal o Polonia, igual que en Bélgica (con la marca Auto5) y Alemania, con la enseña ATU. Pero es en España, según el directivo, donde han puesto el foco para crecer, con medio centenar de aperturas en 10 años. Este 2026 ya están preparadas cuatro en Murcia, Madrid, Pontevedra y el Levante. La vejez, en este caso de los coches, tiene sus ventajas.