España dispara la compra de diésel a Marruecos a récord histórico entre sospechas de origen ruso

Las importaciones de diésel desde Marruecos se ha disparado a niveles completamente extraordinarios. Entre marzo y abril de 2025, los puertos españoles han recibido 123.000 toneladas de gasóleo procedente del país gobernado por Mohamed VI, según registran los datos oficiales de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), organismo tutelado por el Ministerio para la Transición Ecológica. Esto significa que en solo dos meses han llegado más que las 90.000 toneladas de los cuatro años anteriores. Previamente, nunca Marruecos exportó diésel a España.

Fuentes del sector apuntan a que parte del diésel que llega a España tiene origen ruso. Sin embargo, explican que es imposible controlar su entrada. Según detallan, Marruecos no ha establecido ninguna sanción sobre este hidrocarburo con el Kremlin como sí hizo Bruselas desde febrero de 2023, que pretendía llevar a cabo represalias económicas para ahogar a Putin tras su invasión de Ucrania, conflicto que sigue vivo tres años después.

Los datos confirman que Marruecos sigue comprando gasóleo de Rusia. En lo que va de 2025, en los puertos marroquíes han atracado barcos con más de un millón de toneladas de diésel ruso, lo que supone el 25% de sus importaciones, según datos de Vortexa. Esta plataforma de seguimiento de buques utilizados por los principales traders, empresas energéticas y medios de comunicación a nivel mundial registró compras de diésel ruso. Concretamente, el 9% de los 6,5 millones de toneladas de gasóleo de 2024 procedían del país presidido por Vladimir Putin. Un año antes, en 2023, Marruecos compró de Rusia 1,62 millones de toneladas de este producto petrolífero.

En el sector no ven lógica económica en que un país que no cuenta con capacidad de refino -no tiene plantas refineras operativas desde 2016- compre para reexportar, ya que el coste estaría por encima de los precios del mercado internacional. Por eso, consideran que tiene que haber alguna ventaja competitiva en ese producto. Y ahí ven la posibilidad de que el diésel ruso, que llega a menor coste, se introduzca en sus sistemas de almacenaje, se mezcle y se reexporte a España ya con certificación del país norteafricano, sin que quede huella de que parte podría venir de Rusia.

Esta triangulación entre países para evitar represalias económicas es habitual en este y otros sectores. Fuentes expertas señalan que, por ejemplo, para evitar las represalias que Argelia aplicaba a España, se le vendían algunos productos pasando por terceros países. La sospecha de que el diésel que procede de Marruecos y otras geografías tenga origen ruso en parte se viene investigando por las autoridades españolas desde al menos 2023.

Con la entrada de los primeros busques cargados de gasóleo desde Tánger, el Ministerio para la Transición Ecológica abrió una investigación, sin haber logrado demostrar que procedía del país castigado por Bruselas por la invasión ucraniana. Fuentes especializadas dicen que por la viscosidad similar del diésel a nivel mundial es muy difícil detectar su origen, algo que es más sencillo para los expertos con el petróleo.

En el otoño de 2024, hace menos de un año, la Oficina Nacional de Investigación contra el Fraude y las autoridades de competencia abrieron una investigación por lo que denominaron la mafia del diésel en España, una trama que movía 1.900 millones de euros, según avanzó la Cadena Ser.

El inicio de la trama se situaba en la venta de combustible, fundamentalmente diésel ya refinado, importado de “falsa bandera” procedente de Siria, Rusia e Irán –todos ellos países con límites a la exportación–, pero cuya nacionalidad se altera en Turquía y Marruecos (se finge haber cargado, descargado y refinado el diésel) para que la bandera bajo la que se importa ya no sea de regímenes sancionados. Varias de las empresas que fueron acusadas de traer petróleo de Marruecos por su ventaja de precio al ser de origen ruso en 2023 o han sido inhabilitadas o están incursas actualmente en procesos judiciales por fraude.

La llegada de diésel a España de países que históricamente no exportaban desde el inicio de la guerra ha crecido notoriamente. Además del aumento de ventas de Marruecos, destaca la irrupción de importaciones desde Singapur y Turquía.

A mediados de 2023, cuando llegaron las primeras sospechas de que estaba entrando diésel ruso por España a través de países terceros, el entonces consejero delegado de Exolum, Jorge Lanza, aseguró que el Gobierno no tenía forma de confirmar si el diésel ruso que pasa por Turquía acababa en España.

Esta afirmación del máximo responsable de la antigua CLH, el distribuidor de hidrocarburos en España con presencia en todos los puertos, llegaba después de que algunos de los máximos representantes del sector denunciaran esta situación que supone una competencia desleal para España.

“Cuando una refinería india comienza a comprar crudo ruso para, más tarde, fabricar diésel, lo pone en el mercado europeo en condiciones ventajosas que afectan nuestra competencia industrial”, lamentaba el CEO de Repsol, Josu Jon Imaz, en febrero de 2024. Repsol suma cinco refinerías en España con unos 1.000 trabajadores en cada planta. Moeve (antigua Cepsa) tiene dos y BP tiene una. Esto supone una fuente económica clave para lugares como A Coruña, Bilbao, Puertollano, Tarragona, Cartagena, Huelva, Cádiz o Castellón. Además, están haciendo un esfuerzo por descarbonizar su operativa, por lo que la entrada de diésel de origen ilícito lastra su competitividad.

En mayo de 2023, Imaz ya puso encima de la mesa de Bruselas la llegada ilegal de diésel ruso a países de Europa como España. El objetivo de la Comisión Europea desde el estallido de la guerra era aplicar sanciones económicas con el objetivo de ahogar la economía rusa y así tratar de disuadirle en sus objetivos militares, que han supuesto la muerte de cientos de miles de militares y civiles en tres años.

Sin embargo, hasta ahora la economía rusa está aguantando pese al ingente gasto militar que le está suponiendo la guerra. Según el FMI, Rusia creció un 4,1% en 2024, más que EE UU, la Eurozona o España y por encima de la media mundial (3,3%). En abril, preveía que este 2025 crezca un 1,5% y un 0,9% e 2026. Según un análisis de la BBC, “a pesar de las restricciones occidentales sobre el petróleo y el gas rusos, los flujos de ingresos de los hidrocarburos han seguido llegando a las arcas estatales. Los barcos petroleros se dirigen ahora a India y China”.