La Via Laietana perdrà trànsit per eixamplar voreres i tenir carril bici

La Via Laietana és, probablement, el carrer més antipàtic de transitar de Barcelona, però també un dels que té una solució més complexa si es tracta de treure’n cotxes, perquè és la via natural per creuar l’espessa trama de Ciutat Vella en direcció cap al mar. Finalment, després d’un procés participatiu que s’ha allargat gairebé tot el mandat, el govern de l’alcaldessa Ada Colau té sobre la taula dos dibuixos per triar la reforma definitiva.

En els dos casos s’eixamplen les voreres, s’eliminen dos carrils de trànsit i es destina espai a carril bici. De baixada, s’elimina un carril de circulació i se’n deixen dos: un per a taxis i autobusos i un altre per a cotxes. De pujada, la circulació es limita a un carril, que hauran de compartir taxis, busos i el trànsit estrictament local (els veïns). El trànsit que s’elimina haurà d’optar per utilitzar l’avinguda de Lluís Companys, el carrer de Marina o, si va per la ronda Litoral, triar una altra entrada o sortida.

És important recordar que el carrer de les Jonqueres es convertirà en zona de vianants, de manera que el traçat serà el mateix a tota la Via Laietana i els cotxes arribaran sense girar fins a la plaça d’Urquinaona. L’únic que diferencia els dos dibuixos és l’amplada de les voreres (ara mesuren dos metres i mig) i la ubicació dels carrils bici. En un, les voreres creixen fins a 3,7 metres i els carrils bici van en calçada, segregats del trànsit i enganxats a les voreres. A l’altre dibuix les voreres són encara més amples (4,15 metres), el carril bici de pujada va enganxat a la vorera i de baixada comparteix espai amb els cotxes, amb una velocitat limitada a 30 quilòmetres per hora.

La tinenta d’alcalde d’Urbanisme, Janet Sanz, i la regidora de Ciutat Vella, Gala Pin, han explicat aquest dimarts que la Comissió de Seguiment de la Via Laietana (en la qual participen associacions de veïns, comerciants, les escoles i entitats) en decidiran el traçat definitiu abans de les eleccions. Per decidir, disposaran d’un estudi de mobilitat que s’està fent i que pretén quantificar quants cotxes baixen per Via Laietana per necessitat, perquè tenen com a destinació algun punt de Ciutat Vella, i quant trànsit és de passada.

“La reforma de la Via Laietana no s’havia pres mai tan seriosament, hem aconseguit tenir interlocutors molt diversos”, ha destacat Pin. Fins ara, els comerciants sempre s’havien mostrat reticents a retirar cotxes de la via, defensaven el trànsit de pas i apostaven per dos carrils per sentit. El Consistori assegura que en la sessió participativa d’ahir no van mostrar rebuig al projecte, tot i que van demanar que s’asseguri l’accés als aparcaments que hi ha al carrer i que les obres no coincideixin amb les de la Rambla. En tots dos casos, les obres no seran abans de finals del 2020.