La concessionària del túnel del Pertús presenta preconcurs de creditors

L'empresa TP Ferro, concessionària del túnel del Pertús, ha presentat aquest matí al jutjat mercantil de Girona preconcurs de creditors per intentar fer front a un deute milionari. L'escàs tràfic de trens, tant de passatgers com de mercaderies, pel túnel que connecta amb França, molt inferior al previst, ha fet que l'empresa no pugui rendibilitzar aquesta gran obra i fer front als préstecs d'uns 400 milions d'euros de les entitats bancàries.

Una vegada presentat el preconcurs s'obre un termini de tres mesos per intentar arribar a un acord en la negociació del deute. Si no s'aconsegueix, tindrà un mes per presentar el concurs formalment. El resultat, en el pitjor dels casos, podria ser la fallida i que l'Estat hagués d'assumir el deute i la gestió de l'adjudicatària.

Les negociacions amb vista al refinançament del deute abans del venciment del 31 de març encara no han finalitzat

TP Ferro és una empresa hispanofrancesa formada en un 50% per ACS, la constructora de l'empresari Florentino Pérez, i l'altra meitat per Eiffage, concessionària de la construcció i explotació del tram transfronterer de l'AVE, que inclou el túnel del Pertús, des de finals del 2003. Al principi l'adjudicació era per a mig segle, però per compensar el retard en la posada en funcionament de la línia, a més de pagar una indemnització de 130 milions d'euros, l'Estat va allargar la concessió fins als 53 anys. A més, l'empresa va reclamar 350 milions d'euros d'indemnització al Govern espanyol pel sobrecost de les obres, però un jutjat de la competència de Ginebra va desestimar la demanda.

La línia de 44,4 quilòmetres entre Llers (Alt Empordà) i Perpinyà (inclosos els 8,3 quilòmetres de túnel del Pertús que creuen els Pirineus) estava finalitzada el febrer del 2009, dins del termini previst i amb un cost de 1.100 milions d'euros. No obstant això, l'Estat no va complir amb la seva part i no va ser fins al 2013 quan la línia de l'AVE que enllaçava amb el tram fronterer es va finalitzar. Aquest retard va fer que fos necessari construir un tercer rail entre Girona i Figueres, que va costar 94 milions d'euros, perquè TP Ferro pogués començar a rendibilitzar la inversió.

“Malgrat els esforços duts a terme, les negociacions iniciades fa uns mesos entre TP Ferro, els seus prestadors i els concedents espanyol i francès, amb vista al refinançament del deute abans del venciment del proper 31 de març, encara no han finalitzat”, ha informat l'empresa en un comunicat.

Davant d'aquestes circumstàncies, el consell d'administració de la concessionària ha informat el jutjat mercantil de Girona que hi ha actualment unes negociacions en curs amb els creditors, amb vista a un acord de refinançament. “La presentació d'aquest preconcurs serveix com a via perquè TP Ferro disposi del temps necessari per aconseguir un acord amb els seus creditors financers i les altres parts interessades de la concessió sobre el refinançament del deute bancari”, apunta.

El comunicat emès per l'empresa assegura que “aquest procediment no afectarà de cap manera la continuïtat del servei ferroviari entre Espanya i França, ni l'organització de l'empresa o l'explotació”. I manté que “la continuïtat del servei públic constitueix, des de la posada en servei de la línia, la prioritat de TP Ferro”. L'objectiu de l'empresa és trobar, amb totes les parts interessades, una solució de refinançament del deute sense recurs, que va ser subscrita el 2005 per finançar la construcció de la secció internacional de la connexió ferroviària d'alta velocitat entre Espanya i França.

TP Ferro també reclama compensacions, perquè el flux de trens que utilitzen el túnel és molt inferior als càlculs previstos, ja que preveia recuperar la inversió i amortitzar els deutes amb el peatge dels trens que utilitzen aquesta infraestructura. En total 10 trens de passatgers travessen diàriament la frontera hispanofrancesa per aquest túnel. La xifra encara és inferior en el cas de les mercaderies. De mitjana, només cinc trens de càrrega travessen el Pertús. En canvi, per l'antic túnel de Portbou, on els combois han de fer el canvi d'eixos per adequar-se a l'ample espanyol, passen el triple. En contraposició a aquesta baixa circulació ferroviària, passen per la Jonquera diàriament 10.000 camions.